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科涂水性汽車漆的揭秘解密
隨著人們對環保的日益重視,油性涂料似乎到了人見人避的境況,其實大可不必。所謂環保涂料是指有機揮發物含量（VOC）很少甚至為零的涂料，該涂料在涂裝過程中不會或少向大氣排放有害有機氣體或化合物，以免污染人們賴以生存的空氣。其發展方向有四：1.粉末，2.UV，3.水性，4.高固體份。
粉末涂料在涂裝過程中，沒有附在工件上的粉末會被強大的抽風裝置收集回收利用，VOC排放為零。其缺點為要高溫烘烤，需要靜電涂裝設備、烘烤設備、殘料回收裝置。成本相對目前狀況偏高，雖然涂膜物理化學性能優異，但表面效果欠佳，不夠美觀，千變萬化的色彩調整也是一大難題，其在汽車修補漆行業不適用。UV涂料是利用UV單體在紫外燈管照射下完成瞬間干燥，其在施工方面可能是可行的，但其耐候性可能達不到汽車漆的要求，五顏六色的色彩可能也是一大難題。因為色漆不透光，漆膜底層干燥不完全，所以也是不適合修補漆行業的要求。水性涂料是比較理想的油漆替代品，VOC排放量也很低，但水性涂料要經過專業處理才能排放，否則直接排放必會造成污染，只是方向不同的污染了人們賴以生存的水土資源。高固體份涂料也屬油漆范圍，可能VOC較低，但相對以上三種涂料來說，VOC還是要占到最大。綜合比較，水性涂料可能脫穎而出，完成環保使命。
修補漆涂裝工序為：底漆→中涂→著色→罩光漆。2K底漆的VOC可為555g/L以下，罩光漆的VOC可為500g/L以下，著色漆的VOC略在750g/L左右，著色漆層為VOC貢獻不少，所以著色漆層的水性化勢在必行，并且技術上已經比較成熟。引用一個水性銀粉配方：
Twin 4100 1
Aquatix 8421 4
VPLS 2952/1 40
HYDROLAN-501 10
3：1DI water/IPA 6
20%CMCAB 5
10%DMEA 0.5
DI water 適量
2%HEC 12
DI water 14
RM-2020 0.3
10%DMEA 2
IPA 3
Foamex 822 0.5
國內汽車涂裝噴漆室冬天都可以調溫調濕，夏天卻很少有調溫調濕的，因為需要的制冷量太大，所以很少有送冷風的。因此在高溫高濕地區，如果使用水性漆，必須安裝噴漆室中央空調，夏季也需要送冷風，這樣才能保證水性漆的施工質量。(3)其它設備。A吹風槍。使用物理方法幫助加快色漆層干燥，如專用吹風槍。B噴槍。盡可能使用帶氣壓表的專用噴槍，這樣可以保證噴涂樣板與最終修補結果保持一致，推薦使用HVLP水性漆型噴槍，例如：SATAWSB、 Devilbiss HVLP、lwata HVLP，使用前要確保噴槍完全清潔并用清潔干燥的空氣吹干，這個步驟對于用溶劑清洗過的噴槍很重要。C洗槍機。使用專用的水性洗槍機，確保油性和水性油漆廢物分開處理，調漆用容器和調漆棒也可以在洗槍機里清洗。自來水會腐蝕槍身，不宜用來洗槍。
水性漆中水的揮發主要是通過調節噴漆室的溫度和濕度來進行控制的。關于水性漆的施工條件和環境有如下幾點：(1)噴漆室和烘干室，由于水的腐蝕性比溶劑的要大，因此噴漆室的循環水處理系統需采用不銹鋼制成，噴涂室的空氣流動狀況要良好，風速控制在 0.2～0.6m/s之間(正常烤漆房均能滿足此條件)，同樣，烘干室中由于空氣中的水分含量較高也會對設備造成腐蝕，所以烘干室內壁也需采用防腐材料制造。(2)噴涂系統，水性漆噴涂的噴漆室的最佳溫度為20℃～26℃，最佳相對濕度為60%～75%。允許溫度為20～32℃，允許相對濕度為50%～80%。因此噴漆室內必須有適當的調溫調濕裝置。
配方中調入無樹脂水性色漿或珠光粉即可成五顏六色的汽車修補水性底色漆了。無樹脂水性色漿有專業的生產廠家，一般是高濃色漿，可以直接購入所需要的各種色漿組成汽車修補水性底色漆調色系統，供少量調色時調色師選擇使用。高濃色漿占用空間少，專業生產色漿的廠家應有能力控制色漿色相穩定（相對漆生產廠家），色漿和調色基料分別獨立，又相互統一，真正的電腦調色成為可能。
由于水性色漆和罩光清漆是“濕碰濕”施工的，因此水性漆存在預烘干的問題，即將色漆涂層中的絕大部分水、助溶劑揮發掉。試驗表明水性色漆涂層的溶劑含量(主要為水)應降低到10%以下，噴涂的罩光清漆才不至于將色漆層再溶解而產生水泡，影響外觀質量。如果在通常的溫度條件下閃干，水性色漆的溶劑含量不可能達到10%以下。因此在水性色漆上噴涂罩光清漆之前必須進行適當的強制干燥。常見的強制干燥設備是吹風槍，在使用吹風槍時吹出的氣流方向應與烤漆房內氣流方向相同。吹風槍不能與漆面垂直，否則將會造成油漆缺陷。待色漆層充分干燥后就可以進行清漆噴涂。首先，混合清漆(例如邦牌1060清漆按照清漆：固化劑：稀釋劑二2:1:10%～15%的比例調配)。中等濃度的清漆噴涂兩層，干燥時間是每層大約 5～10min。高濃度的清漆噴涂一層半(霧噴一層，濕噴一層)。干燥時間大約10～15min。
水性漆廢物不允許排放入公共排水系統，必須經過污水處理 ，使污水達到排放要求。 按處理程度的不同，廢水處理分為一級處理、二級處理和三級處理。 一級處理只除去廢水中的懸浮物，以物理方法為主，處理后的廢水一般還不能達到排放標準。二級處理最常用的是生物處理法，它能大幅度地除去廢水中呈膠體和溶解狀態的有機物，使廢水符合排放標準。但經過二級處理的水中還存留一定量的懸浮物、生物不能分解的溶解性有機物、溶解性無機物和氮磷等藻類增值營養物，并含有病毒和細菌，因而不能滿足要求較高的排放標準。 三級處理是進一步去除二級處理未能去除的污染物，是在二級處理的基礎上，進一步采用化學法（化學氧化、化學沉淀等）、物理化學法（吸附、離子交換、膜分離技術等）以除去某些特定污染物的一種“深度處理”方法。顯然，廢水的三級處理耗資巨大，但能充分利用水資源。
環保是整個涂料行業目前面臨的重要責任，汽車修補漆也不例外，隨著國家有關這方面的規定持續出臺和各級地方政府的積極響應，水性色漆終會在汽車制造和修補市場中得到廣泛認可。
本文來自科涂汽車漆www.supdn.cn
