轎車車身表面通常都是鮮艷奪目，光彩照人的。一般要求光澤大于90，最好的可達95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此光亮的表面，往何弊病都會顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。灰粒是無處不在，無孔不入的。
汽車噴漆過程中的打磨工作又會不斷產生灰粒，因此灰粒是高質量涂裝過程中的最大敵人，而且是一個最難防御的敵人。各大汽車廠為了防止涂裝過程中的灰粒，幾乎使盡了渾身解數，想盡了各種辦法，以便使灰粒的危害降到最低，達到提高表面質量，降低返工率，節省成本的目的。
本文將就噴漆過程中灰粒的危害、灰粒的監測、分析方法、灰粒的分類及來源，以及規劃和生產過程中對灰粒的防治談一點看法。
一、灰粒的危害
在轎車車身的油漆表面，有幾粒突出的灰粒，將給表面質量帶來十分不良的影響，會給客戶留下不好的第一印象。如果灰粒在油漆的最表層，并且粒徑不大，尚可通過打磨、拋光的辦法進行處理后報交，否則只能返工。國外汽車廠規定的返工率為25%，包括整車返工和局部返工。
出口車的返工率在50%左右，每返工一輛車要多消耗8 kg左右的油漆，并且浪費節拍和能源，人力、物力上的浪費十分可觀。通常返工一輛車，需浪費涂裝材料600元，加上人工、能源等總計在1 000元以上。一些和整車配套的零部件廠，其返工率更高。某保險杠廠由于灰粒過多，一次報交合格率不到10%，打磨、拋光后也不到40%;給配套供貨帶來 了巨大困難，經濟上的損失也很大。
為了控制整車質量，大的汽車廠都有整車質量評分一個工序，在德國叫audit檢查。一般油漆audit質量標準為70-80分，而一個灰粒就扣10分。打磨印、拋光影也要扣分。
電泳、中涂表面的灰粒是靠打磨去除的，灰粒少打磨工作自然少，造成打磨印的機會也就大大減少。面漆表面的灰粒是用2 000-3 000號的砂紙打磨后再做拋光處理的。如果灰粒少了，所消耗的砂紙、拋光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以節約。而且造成拋光印引起整車質量評分 時的扣分機會也會下降。
二、灰粒的監測
為了掌握灰粒對涂層的影響程度，大型汽車廠設有專職人員對灰粒進行監測，包括對車身表面灰粒的目測計數和對灰粒的取樣分析。有的廠甚至有2-3人專門從事這項工作，可見其重視程度。
車身表面灰粒的目測計數是按電泳、中涂、面漆后的車身，每天每種取5輛車，分別進行計數，以了解其規律。有的工廠還對車身內腔的灰粒也進行計數。一般 的講，電泳后車身表面的灰粒可能有30-50粒;中涂后8-20粒;面漆后4-8粒左右。筆者在德國大眾mosel工廠的面漆線上統計過：面漆灰粒情況為 2-8粒。該工廠要求：面漆表面的灰粒在4粒左右，要做到這點是非常不容易的。
